MT60可不仅仅说想要只在华国民航客机市场上面扑腾，而是要走向国际市场的，要取得欧美适航证。
取得欧美适航证在此时来讲，基本上欧美不会对MT60进行限制，毕竟两者现在更多将精力放在大型民用客机上面。
对于这类小飞机，看不上了。
毕竟小飞机并不是怎么的赚钱，辛辛苦苦的卖上一架，最终赚上几十万……
卖大飞机多赚钱啊，一架最少就几千万乃至上亿。
相比起MT90在发动机上面实现了国产化，MT60的发动机反倒是外购的。
涡轮螺旋桨发动机发展的时间相当漫长了，漫长的时间下，自然也造成技术上面的成熟。
所以，MT60外购发动机的选择还挺多的，选择了米国的一家发动机厂商。
属于并不是那种太知名的发动机厂商。
发动机外购，但是MT60的航电系统，还是自研的。
除了发动机之外，其他的全部都是国产化的。
此时的华国，国产民航客机也就只有运-7飞机，运-7飞机是仿制的苏联安-24飞机。
MT60又是在运-7的基础上面来进行的研发，当然了，在很多地方上面，进行了改进。
实际上MT60和运-7相比起，已经完全不同了。
在设计标准上面，都有着很大的不同，另外采用的技术，MT60更加的先进。
虽然MT60和运-7相隔时间也并不算长，要知道运-7是在1986年的时候，才投入到民用客运领域。
短短数年时间，技术进步就这么大？
很正常的事情，墨塔飞机此时有这个技术实力。
墨塔飞机从乌兰克招了不少的飞机设计专家过来任职。
实际上，在今年，墨塔飞机从乌兰克招飞机设计专家的事情，变得更加轻松了很多。
都要饿肚子了，自然得要想过办法把日子继续的过下去才行。
西都飞机制造厂和乌兰克那边，还是有着不少合作，所以在此种情况下，想要招点人，也就显得很是正常了。
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