TC4和TA7的工艺并不相同，也不适用于其它钛合金，只是说具有学习参考意义。
TC4和TA7，将分为两个版本。
低版本即阉割版或称普通版，称为TC4 N1，TA7 N1；
顶尖版本称为 TC4 S1和TA7 S1，将供给给君方。
N即“Normal”普通，S即“Super”超级。
星海集团的普通钛合金N1，哪怕再阉割，但是利用超级款工艺，也达到世界一流水平的航空钛合金，可用于民用设备，也可出口原材料与国际钛合金厂家竞争，不影响赚钱。
目前，沐阳先让材料研发组继续消化吃透钛合金材料，等君方下订单后，先赚一笔钛合金材料。
钛合金民用设备方面，还要延后，沐阳不打算亲自插手这个民用市场了，让钛合金材料项目组自由发挥。
十一月的H城，晚上天气微凉。
这种温度，最适合播种发芽。
特别是晚上十一点钟，已经夜静人深，还有虫鸣伴奏，增添了不少情趣，很容易嗨。
偌大的别墅，房子又能隔音，可以兴奋地呐喊“驾驾驾”。
沐阳和宋雪露做完健美操运动后，像个太字型躺在床上，然后再思索问题。
他在思索下一个买什么技术，人略疲惫的时候，心情特别安静，是比较适合思索问题的。
一番深思熟虑之后，
这一次，沐阳还是买金属材料方面的技术。
如他上次搜索的，国家依赖进口的金属材料除了航空钛合金之外，还有铝合金汽车车身板、高强度铝合金、高纯金属靶材、高磁感取向硅钢、易切削不锈钢、储氢合金、690合金、高性能铜合金等等。
他再一一排除，最终选定铝合金汽车车身板（俗称内外板，即四门两盖）。
他选择这个，是有多方面原因的。
先谈一谈铝合金在汽车应用上的主要优势：
第1，铝合金密度仅为钢的1/3，这就是最大的优势！
在世界汽车工业日益重视节能、环保的迫切形势下，减轻汽车自重以降低能耗、减少废弃排放、提高效率，已经成为各大汽车企业提高竞争力的重要方向，而使用铝合金代替钢铁材料则是各国汽车制造商采用的主要减重手段之一。
因为，汽车质量每减轻10%，可降低油耗6%-10%。
像后世几年，能耗不达标，都不允许在国内上市。
汽车白车身约占汽车总重的30%，在汽车内外板上（四门两盖）用铝合金代替钢板可使白车身减重约40%-50%，即可使整车减重达到12%-15%。
油耗为8L/100KM的汽车，如果汽车内外板使用铝合金，可以减少油耗1L左右。
第2，铝合金耐腐蚀性能好，不需要像钢铁那样做防锈处理。
第3，铝合金铸造性能好，强度与常规用钢板相差不大。
还有一个非常最重要的因素，那就是，
价格！
不同牌号的铝合金和低碳钢，价格当然不同！
汽车上用的钢铁和铝合金型号非常多，不同款汽车、不同部位用的型号可能都不一样，不能一概而论。
还是拿汽车用内外板进行比较。
钢铁材料，目前各在钢厂价大概在3500元/吨左右；
而汽车用内外板用的铝合金是6000系铝（内板常用5000系列，外板用6009和6010，但也有内外板全用6009和6010板）。
在2010年底，各汽车厂商进口6009铝合金板价格大概在3.5万元/吨以上（进口市场价，6010约为3.8万元/吨以上，零散价达到50元/KG，若是国产相同类型的6061只要2.2万元/吨左右），是钢材的10倍左右。
但它的密度仅为钢的1/3，强度相差不大，综合算下来，说到底原材料价格大概为钢的3.4倍左右。
轿车汽车用内外板，如果用铝合金，一般轿车用量大概是40KG左右（每款车差异很大，大概估算），除去料头等损耗，原材料成本大概是1550元，而钢材是450元左右，就贵了1100元。
这个价格对汽车厂商来说，特别是用在中高端品牌汽车上，还能接受，在低端品牌轿车上，就有些划不来了。
综上，各大汽车厂正是看中了铝及铝合金的三大优势及价格不离谱，想方设法应用在汽车之上。
搞清楚铝合金的优势和价格情况后，那么，在2010年，汽车车身用板市场规模大概用量有多少？
国内技术如何？
市场又如何？
由于我国汽车产品结构升级的步伐不断加快，中高端车比例不断增加，铝合金汽车板需求量出现大幅增长，市场供应日趋紧张，总用量方面上升很快。
经权威调查结果，预计在2011年左右我国汽车行业对铝合金车身板的需求量将增加到6.5万吨，市场规模大概在23亿元以上（进口铝合金）；预计到2015年达到16万吨，市场规模达到57亿元。
但是，我国汽车行业所用铝合金汽车板产品主要依靠进口，岛国系车所用板材主要从岛国国内进口，而M系和德系车所用汽车板材则由ALCOA、Norsk Hydro、Novelis等欧M企业提供。
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