后人看到如此短的滑翔距离肯定毫无感觉，当然不止后人，现场看到的几人也并没有足够的兴奋。
因为真的是太短了，就两百多米。手舞足蹈的只有在天上飞了一两圈的来特兄弟二人。
他们请来的摄影师拍下了照片，来特兄弟颇为激动：“或许我们的成功会成为轰动性的新闻！”不过很可惜，至少往后再推几年，他们的发明也没有受到什么重视。
汽车已经突飞勐进玩命发展了二十多年，如今仍旧不是主流，更何况飞机。
真正明白飞机价值的只有李谕，不过他暂时帮不上什么忙，刚才观察时只是在琢磨自己过几年是不是也可以搞个小飞机开着玩玩。
反正是他上辈子基本不可能实现的梦想，但如今的确很有机会。毕竟早期的飞机驾驶难度和后来的飞机完全是两个概念，最需要考虑的是安全性问题。
也正是由于安全性的问题，这件事必然是要往后推一下，飞机技术的基本成熟还要最少十年以上。
从李谕的一些专利申请就能看出来，李谕对于安全与质量看得很重，因为这是后世最寻常的思维模式。
经过一个多世纪的发展以及竞争，后世的工业设计中已经体现出足够的人文关怀，产品经理们挖破脑袋研究人体工学以及用户便利程度。
而在二十世纪初，更多的考量仍旧是收益，有点像是野蛮生长。这也是李谕拥有后世思维的一个隐性大优势。
就算是不懂设计，但现代社会潜移默化中带给每个现代人的影响根本不是此时人能够想象的。
试飞结束后，李谕几人来到了来特兄弟的公司及实验室。——就是来特自行车公司。
他们没有得到任何资金援助，能搞得起费钱的飞行试验，靠的就是卖自行车挣来的钱。
很像之前提到过后世汽车界马自达的那个梗：“有钱了就搞转子发动机，没钱就卖车，挣了钱继续搞转子发动机。”来特兄弟也差不多，自行车没卖出什么名堂，倒是业余爱好真正成就了他们。
李谕看了一圈，很快就知道来特兄弟已经初步解决了升力与驱动飞机飞行前进的动力问题。
“我想你们可以继续提高动力，对升力的提升也有帮助。”李谕说。一句话就说到了点子上，哥哥威尔伯道：“李谕先生，您果然不愧是英国皇家学会院士，我们已经多次有这样的想法，可现在找不到更好的发动机。”李谕点点头，说道：“现在确实没有专门的飞机用发动机，虽然我能提供更大马力的引擎，但重量必然会增加，继而势必影响你们在飞机设计中的重量布局。”
“这些都是必须要面对的问题，总归需要更大的马力，”弟弟奥威尔说，
“我们有信心提升飞行的距离与高度。”他当然明白重量对飞机设计的影响有多大，甚至兄弟二人为了驾驶飞机一直严格控制体重。
现在飞机的起飞重量就这么点，人的体重多个一两公斤都会有不小的压力。
哥哥威尔伯·来特问道：“有没有可能造出马力又大、重量又轻的发动机？”李谕说：“将来会有，不过新型发动机的研制需要一段时间，成功后，我依旧会无偿赠送你们一台。”李谕学过流体力学，这是当年的专业课，但尚未专门研究过空气动力学，所以关于飞机的设计细节无能为力。
不过发动机他比较在行。威尔伯·来特激动道：“太荣幸了，您是我见过第一个如此支持我们飞行试验的人！”李谕笑道：“不过是一台发动机罢了。对了，你们还需要对飞机升空后如何平衡操纵以及平稳落地进行试验。”奥威尔·来特说：“先生提到的都是关键的点，我们此后的试验重心都将放在这些上面。”不过只靠他们兄弟二人，飞机的研制不会有什么大突破，还需要等到社会各界有了足够重视才行。
就像汽车，虽然尚且没有击溃马车成为主流，不过它已经受到了非常多的关注，欧美各国几乎都有公司进行不间断研制，完全是个欣欣向荣的朝阳产业。
而飞机早年的待遇就差得多。甚至试飞成功后报纸的报道也非常少，因为大部分报纸一度怀疑其真实性。
唯独李谕在自家最新一期的《Sce》上进行了讲述，并且针对飞机升力、操纵等原理进行了科普，然后做了一定的未来展望。
受惠于他在科学界的名气，读者总算有了一点认知，不过更多的读者认为这是
“科幻后遗症”，谁叫李谕的星战系列流传更过，其中又一度提到过一种
“宇宙飞船”的概念。大家看飞机这件事就像几十年前当初看待着名女作家科幻之母玛丽·雪来的《弗兰肯斯坦》。
或者是李谕星战系列中的
“机器人”。反正都是感觉不可能实现的
“幻想”。不过李谕并不着急，属于大众的正常反应。——当他们返回纽约时，谢煜希已经申请下了安全带和后视镜两项汽车专利。
李谕随即将专利的情况电报告知了底特律的福特、亨利·利兰，以及德国的迈巴赫及卡尔·本茨等人。
出乎意料的是，几位汽车界大老都对后视镜表现出了相当的重视，反而觉得安全带可有可无。
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