他们到现在为止，还把汽车性能和品牌推广锁定在赛车上，这就是跟时代脱节的巨大思路差。
往小了说，现时代到未来的品牌推广应该放到电视传媒，未来放到互联网传播上。
在这个信息越来越爆炸的年代，赛车场上能被关注到的那点人群，已经越来越比不上明星热度之类的网红炒作法。
关键这种赛车推广法，成本高不高还在其次，会让技术流派在企业内部占据很强的话语权。
因为往大了说，未来的汽车，在解决有无问题之后，整个行业高度同质化以后，汽车性能反而不一定是绝对重点。
营销卖点才是关键。
品牌形象，品牌故事，产品热度，产品针对人群的考量，远比性能是不是零百几秒更能影响销售总量。
这种互联网时代针对性推广的思路，让汽车销售已经进入到新玩法的时代了。
这些老板凳还在埋着头以老办法做产品做推广。
道理上固然没错，产品做好是一切商业行为的根本。
但新时代的玩法已经变了。
这种大而全的老派做法，只要像诺记亚遇见苹果手机那样一刀放血，可能就从此一蹶不振。
诺记亚的手机没有任何问题，信号充足，皮实耐用，还各种造型花样层出不穷。
可手机的玩法一旦改变，晚一步就被彻底抛开。
况且这种喜欢回顾历史的老企业，包袱太重太大，根本没有跳起来挥刀自宫的狠劲跟血性了。
车没错，是卖车的人错了。
想通这点，荆小强甚至不再浪费一秒钟：“开价吧，整间工厂搬迁到HK费用可以算我的，共同经营这座面向东南亚的海外工厂，在保证产品配件正常供应的同时，我还能反过来提供MINI、甲壳虫甚至路虎车型的零配件外包生产订单，这能帮助日产减轻你们的配套商压力吧？总之别想用本土配件来给这座海外工厂赚取高额差价，我们的目的是用HK生产的低成本冲击东南亚市场，能接受我们就讨价还价，不行我就找别家。”
他是真的鸡贼啊。
现在提出来的不是要买下这座工厂，仅仅是掏钱帮日产把这座半停产的工厂转移到海外，这里无论是未来产业升级，还是另作他用，都宽裕缓和起码甩掉了包袱。
海外工厂依旧属于日产，荆小强只是提供地块，承担运行费用，甚至包括前期几乎所有外派焦盆员工的薪资费用。
这等于是在帮亏损的日产保护技术力量、熟练工人，一旦缓过气或者有了新产品上市，队伍能立刻拉回来用。
只是荆小强承担得越多，HK工厂出货的产品销售利润他就要求分得越多……
到这个时候，他还是把一个在大嘤拿了尚方宝剑，财大气粗准备回亚洲来大干一场的外行形象演绎得很到位。
对自己的收益都斤斤计较的强调。
日产这边反而表示需要考虑。
毕竟他们在焦盆本土就五家工厂，这种涉及五分之一的企业规模调整，还是很伤筋动骨的。
荆小强表示理解，起身走人：“我在东京等你们三天的消息，说到底，我付出这么多需要的是一整套日式汽车厂生产流程，能够帮助我把MINI、甲壳虫整个生产线都构建起来的合作者，我的超级工厂里面不在乎品牌，几条生产线各自生产完全针对不同消费人群的车型，所以你们搬迁到HK的，我都更希望是皮卡或者廉价SUV车型，我的强项在于全世界推广销售，看看我对嗦尼、奈克产品的推广，看看我帮路虎揽胜车型造成的影响力，包括你们的英菲尼迪在英伦市场的销售，跟我的合作能让你们的产品进一步扩大销售，没准儿就能解决亏损问题，你们掂量下吧，七十二小时内有效，我的选择很多。”
对大嘤，好歹是花旗在欧洲的铁杆盟友，能够影响到荆小强在欧美产业安全稳定，他可以掏钱投资买保护伞。
小日子嘛。
荆小强现在敢这样面对面直接碰撞了。
坂井姐姐终于啊？谈完了？
低着头一个劲儿把荆小强拉着从这边走，我看见这边有个出口，我们从这边走……
刚才你说多久来着，我们大战七十二小时好了。
一个字没说，但所有动作都在表达这个意思。
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