热罗姆·波拿巴在脑海中粗略对比了一下1856、1857年的数据之后，开口道，“今年的财政收入虽然要比1856年（1856年收入26.93亿法郎）少，但是相较于1857年已经（1857年为21.79亿）大有进步！
不过，公共债务方面增加了确有些不容乐观！
我记得我们在1857年的公共债务是90.32亿吧！”
“是的！陛下！”阿希尔.富尔德颔首回答道。
“公共债务仅仅在一年的时间就增长了4亿，这会不会造成一定范围内的通货膨胀！”热罗姆·波拿巴询问阿希尔·富尔德道。
众所周知，当一个政府的收入、支出与公共债券三个方面同时增长的时候，那就意味着整个国家的物价也会出现大规模的增长。
不过，根据热罗姆·波拿巴前些日子派人在巴黎的调查来看，巴黎的物价似乎并没有收到通货膨胀的影响。
“陛下，除巴黎以外的其他省份确实受到了一定程度的影响！”阿希尔·富尔德坦然承认了通货膨胀，“不过，这种影响并不会持续太久！
只要全球经济重新恢复活力，那么通货膨胀很快就能够得到解决！”
听完阿希尔·富尔德的话，热罗姆·波拿巴方才明白原来他是将巴黎产生的膨胀转嫁到了外省来承担了，这就像美国经济危机导致英国同样也出现危机，然而英国却巧妙的将之转移到了欧洲大陆一样。
紧接着，阿希尔·富尔德又告诉热罗姆·波拿巴，法兰西公共债券多支出的4亿，绝大部分都是为一些支线铁路接盘。
由于法兰西的铁路采取的公私合营的方式，那些对军事、经济有重要意义的、能够盈利的铁路全部由国（权）营（贵）铁路公司运营。
而那些不赚钱、甚至亏本的铁路全部交给“民间”自主运营，政府只需要给民间铁路颁布一个资格证书，适当地审查一下就可以了。
那些“民间”野蛮生长的铁路公司在帝国政府的引导下，以高利率、高回报为幌子将一些本该无人问津的债券兜售给一些实力雄厚的银行家们，然后有法兰西“爱国”银行家们操盘，对他们进行二次包装再次地投放至国外的证券交易市场，其中法兰克福、伦敦、柏林债券市场吸收了将近70％。
民间公司造成了资本的积累、银行家赚取了差价、股民看到了不断上涨的票价、政府不用一分一厘就完成了铁路建设。
如果没有这场经济危机的话，那就应该是四家都欢喜的事情。
因为那些被投放进入市场的二级债券可能需要10年左右的时间才能够暴露出来（除了某些不讲良心的资本家，在兜售要债券之后，直接宣布停运和破产）。
只可惜一场经济危机的出现，直接让那些可怜的残次品暴露出本来的面对。
民营铁路的股价一泻千里，绝大多数民营铁路公司在伦敦与法兰克福市场的动荡与银行家的狙击下直接倒下。
而他们手中已经建成的铁路，自然而然地被政府以近乎半送的价格买走。
相当于阿希尔·富尔德用4亿法郎的价格购买了总价值超过40亿法郎的铁路支线，受伤的只有那些被铁路债券高利润欺骗的散户们。
“你准备怎么处理那些铁路？”热罗姆·波拿巴好奇询问阿希尔·富尔德。
“陛下，政府无力维持那些注定亏损铁路的铁路的基本运营，所以我希望将那些铁路再一次抵押给银行！”阿希尔.富尔德对热罗姆·波拿巴说道。
“银行真的愿意接手那些铁路？”热罗姆·波拿巴用审视的目光望向法兰西银行行长贝米尼。
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