与c现任高管一群人在车间现场考察一番之后，便回到了办公室大楼，在其中的会议室里，一名董秘详细的介绍了整个c公司的情况，包括各类技术储备、车型状况以及一些即将发售的车型。
听完一个多小时的介绍后，吉姆休斯笑问道：“艾瑞克，对于现在的c公司，您还有什么要求？”
“专业方面的意见，我不会提供很多，但是未来c汽车在研发方向上，要重点突出省油两个字，这是我预测的，未来全球汽车行业的发展规律，不光是因为油价高企，环保压力以后也会成为整个汽车行业的核心。”陈志文顿了顿说道。
石油价格，在二次石油危机之后，会迅速下降，虽然比不上73年之前，但比起最近几年要便宜很多，80年代中期，石油价格普遍在20美元以下，在86年前后，中东为了配合美国甚至主动大规模降价，引爆全球石油市场。
现在收购的c，哪怕什么都不做，到了几年后，也能潇洒的活个十几年，只有在第三次石油危机爆发的那一年里，油价可能会涨不少，但那个时候，很多国家也都有了石油战略储备，加上第三次石油危机的时间很短，海湾战争结束了基本上也就差不多结束了，影响远不如前两次。
而这潇洒的十几年，其实就是美国汽车行业最后的机会，因为在这之后，油耗高的汽车品牌，基本上就再也没有机会了。
特别是美国这个市场已经严重饱和，c需要开发海外市场，目前的海外市场，除了中东，其他大部分地区都是很在意油耗的，因为石油，是比黄金还要重要的物资，在哪个国家都是，甚至重要性不低于粮食。
至于环保问题，主要就是考虑到西方国家未来对于这方面会越来越严，虽然这些人的主要目的是拿着这个道德大义，来压迫发展中国家的发展，但这也的确是未来发展的趋势，汽车的排放污染在数量上虽然远比不了发电行业、重工业或者化工业，但汽车是生活在城市中心的，与人类天天接触，任何一个国家，都会希望自己的城市能够少一点尾气，毕竟有特供的水、食物，但却不会有特供的空气。
当然，最重要的还是内地市场，在严重缺油的未来内地，省油可以说是最重要的，日系车在很多方面都不如德系与美系，但就是卖的好，核心原因就是“省油”，在2020年之后的电动车也卖的很不错，虽说有一些是智能化的影响，但对于普通人来说，最根本的原因，还是因为省油。
省油才是王道，至少是之一。
“节省燃油如今是整个底特律所有车企追求的目标，c在之前数十年来也一直在寻求整个目标，只不过，现在最头疼的敌人就是日系汽车，我们之间的差距太大了，而且很多专利都被日本车企注册，很难绕过去。”吉姆休斯皱着眉头说道。
“发动机与变速箱的难度太大了，以我们公司的能力，适当优化还能做到，但想做到跟日本企业一样，这需要很长的时间，而且日系品牌也在不断的优化自己的技术。”另外一名技术总负责人说道。
“这我知道，所以我们要换个研发方向，我希望未来的c，主要研发涡轮增压的技术。”陈志文说道。
其实，c在美国就是主打节省燃油的路线，也已经发展了几十年。
很久之前，美国汽车三巨头牢牢把控美国的**成汽车市场，其他品牌都是在夹缝中生存，选择的方向也都是小分类，这样才能够避免与三巨头的直接竞争。
c选择的方向就是家用省油类型，空间也不大，轿车为主，定位是买菜车，很多住在市中心、停车不太方便的人会购买这类汽车，又或者一些家庭已经有了大型汽车，又添购一辆作为备用，特别是一些女性成员个子不高，开大型suv不太方便，这时候，有一辆小车就很香了。
靠着这个定位，c一直活的也不错，混到了全国第四的地位，不过吉普车是另外一回事，它是c在60年代末收购的。
原本，这种市场定位，一旦油价大涨，c的中小型轿车应该会很吃香，但偏偏日本汽车大规模进入美国，c的车也许比三巨头省油，但比起技术更发达、经验更丰富、制造成本更低的日本汽车，一样被打的落花流水，再加上，当初收购吉普，其实也是c公司意图进入三巨头的领域，也想在大型车市场分一杯羹，然后碰到了石油危机，吉普也发生了数年的亏损，亏损的差点破产。
日本汽车，整个国家的汽车品牌，研究了几十年的省油技术，专利壁垒与技术壁垒已经很高，想在这条道上赶上人家，几乎是不太可能，做不到这一点，那就只能绕过去，涡轮增压就是其中一个方式。
后世的汽车布局，在电动车崛起之前，基本上就是日系的轻混动与德系美系的涡轮增压。
涡轮增压的技术，在1905年就出现了，不过在汽车上应用，也才只有十几年历史，且也只是少数汽车使用，很多技术也还不太成熟，这种情况下，大家的起跑线差的不是很远，还是有不小概率的机会的。
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