交通运营权，现在看起来并不是多了不起的东西，好像一百年也赚不回来成本。
但是柳青知道，随着各种工业技术在这个世界出现，这个世界的生产力会来一场爆发。
工业革命带来的经济繁荣，是这些农业国家的管理者们所想象不到的。
在工业时代，能够把握交通运营的权力，那利益大得不可想象。
商品要流通，就得通过他们的路。
具体怎样收费，当然也得由他们来决定。
柳青并不想靠着垄断赚多大的钱，但是收回成本，还小有盈利，那是绝对不成问题的。
这种事情还只有柳家能够做得了。
别的商人就算是拥有着和柳家同样的财富，也做不了这样的事情。
他们要建这样的交通网络，成本要比柳家至少多出十倍以上。
现在在这个世界，水泥都是有柳家制造的。
最大的几个钢铁厂，都在藏金山脉，也同样控制在柳青手上。
柳家能够拿到的钢铁，别的商人想要拿到，最少得出三倍以上的价格。
火车目前也只有柳家和长生国掌握着生产技术。
别的商人就算是修成了铁路，也没有火车可跑。
轮船目前只有柳家才掌握着生产技术。
更不用说还没有制造出来的汽车了。
别的商人就算是垄断的交通运营权，他们的交通网上也只能跑马车，跑帆船，不要说一百年，一千年都回不了本。
更为重要的一点，别的商人没有那么多修真者可以使用，以他们现在所拥有的技术，既没有办法在大江大河之上铺铁桥，也没有能力在大山之中钻隧道，唯一能做的就是开通运河，把水路给联通起来。
但那也只是在技术层面上可以做到，真要那样做，需要的庞大的人工就能把他们给压死了。
退一万步说，他们真有那么大的资本，把这个交通网络给弄出来了，也没有那样的能力守得住。
商人天生就是挨宰的，在权力面前不值一提。
柳家不一样。
柳家身后是柳青这一尊大神，连皇帝都要听柳青的，还有那么多修真者帮助柳青，这个世界就没有哪一个世俗势力可以抢走柳家的财富。
朝中大佬本来对皇帝提出来的这么一个交通计划不以为然，觉得这就是好大喜功，劳民伤财，要把国库都给搞空。
可听到说不用朝廷出钱，只需要搞定沿途的征地就可以了，于是就改变了态度。
一百年的交通运营权，他们并不在乎。
只要国库不受到影响，他们的利益不受到影响，那就可以了。
一百年太久，跟他们有关的最多也就是这十年时间内。
十年之后，在场的朝中大佬基本上都得退下来。
对他们来讲，一百年的运营权和十年的运营权没有什么区别。
交通便捷了，对任何人都有好处。
商品流通更多，也能提高商税。
有人要做冤大头，出那个钱，他们当然不拦着，而是要大力支持。
就这样，在接下来半个月的时间里，他们对着地图划出了一个完善的交通网络。
水路要联通大半个大乾。
这规划中要开辟的运河就有十几条，全长达到了两千多里。
铁路要联通到大乾的每一个省。
具体从哪个州府哪个县经过，除了地理因素外，还得看该地有没有朝中大佬。
谁都想把铁路弄到自己的老家去。
只要不傻，都知道交通便利能够给家乡带来多大的发展机遇。
而这些朝中大佬们，有了钱之后最热爱的一件事情就是在老家买地。
有铁路经过的地价跟没铁路经过的地价那绝对不会是一样的。
除此之外，还有公路。
需要做到每一个州府都通公路。
至于县与县之间，那就不强求了。
至少那不是这十年之内可以完成的事情。
柳家承接了这个工程，他们也没有自己一家来做这件事情——确实没有那个财力。
而是找各地的富商和大地主，让他们也出一股，让出一部分的经营权，通过合作的方式来共同建造这么一个交通网。
他们也通过这样的方式找到了很多的合作方。
真正的算起来，修建这么一个覆盖全国的交通网，柳家没有出太多的钱，大部分都是由那些合作出了。
明面上看起来，那些合作者只出了差不多三分之一的钱。
可实际上，那些基建材料都是柳家出的，很多关键路段的施工也是柳家在做，比如架设桥梁、开通隧道什么的，那也得算工价的。
到底该怎么计算，柳家倒是没有格外的开高价，而是按照市场价格来算的。
但那个市场价格本身就是柳家自己定的，这里面有着比较高的利润。
按照真正的成本来算，柳家其实没有出那么多，但是他们得到了更多的权利。
在这个过程中，不只是投入了大量的建设材料，还投入了大量的人工。
也为柳家培养出了大量的建设工人。
而在这个过程中，柳青又拿出了一些机械制造技术，制造出了一些大型工程用的机器。
这样就可以减少修真者的使用量，让凡人拥有着更多的做工程的能力。
这个交通网络建设才两年，这个世界的第一家汽车厂成立了。
这时候修真者们建设的第一家炼油厂也建立起来了，这个时候才开始招收普通人做工人，来教他们怎样使用那些机器，怎样开采石油，怎样炼化石油，还有各种化工品的制造。
石油运输上面，一开始还是由修真者拿储物戒来运输。
但是大家都知道，这样的情况不会持续太长时间。
只要将炼油厂也纳入到交通网络中，以后运输汽油这种事情，就可以由凡人来接管了。
大乾国刚开始搞基础建设，周边那些国家都知道，但并没有效仿的心思。
第一个拿不出那个钱来搞这样的建设。
第二个，也看不出搞这样的建设，究竟有多大的好处。
不是不知道交通便利能够带来好处，而是觉得带来的好处不足以弥补支出的成本。
得不偿失。
他们觉得现在的路已经足够他们使用了。
一直到了第三年，柳家的汽车厂批量生产的一千辆大卡车上路，才让那些国家的人们看到了修路可能带来的好处。
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